カングーとＱ輪な生活

ブログ終了のお知らせ

みなさん、今年も今日一日となりましたが、いかがお過ごしでしょうか。

さて、突然ですが本日をもって、このブログ「カングーとQ輪な生活」を終了
させていただきます。

実は色々な事情でカングーを手放しました。
本当はもっと乗って行きたかったのですが、維持する事ができなくなり、
11月23日にカングーとさよならしました。

よって、カングーが私の手元から無くなりましたので、これ以上カングーの
記事を更新する事ができませんので、ブログを終了させていただきます。

今までこのブログを見ていただいて、どうもありがとうございました。
今年後半からの不況、不況で世界中が大変な年でしたが、皆様の
来年が良い年でありますよう願っております。

フログは当分このままにしておきますが、更新はありません。

他の車のブログを作るかどうかは、現在検討中ですが
作らないかもしれません。

それではみなさん、今まで見ていただいてありがとうございました。

第19回名阪走行会に参加してきました。

12月7日に名阪スポーツランドで行われた諏訪リンクスさん主催の
走行会に行って来ました。

天気予報では晴れるものの前日の夜から冷え込んで
かなり寒くなるようで路面の凍結も予想されるとの事だったので
心配しましたが、朝6時に田吾作さんと家を出発しました。
名阪国道を無事に走って朝の7時過ぎに到着でした。
すでに今日走る車と多くの方々が来ていましたが、ピットが
一か所開いていたのでそこにワークスを止める事ができました。


いつもホンダビートで参加のMさんが、キャンピングカーで来ていたので
今日は何を持って来たのかと、そばまで行ってみると、なんとホンダZでした。

すでに色々いじってあってCRキャブや、車高調が付いていました。
ただCRキャブの調子が悪く、低速が決まらなくて大変らしいです。

フォーミラカークラスの走行もありました。大学生自身が作って競い合う
学生フォーミラに参加する車です。
諏訪リンクスさんは学生フォーミラの後援をしておられます。

初参加の大阪市立大学の学生が作った車です。

こちらはいつも参加している大阪産業大学の車です。
どちらの車もカワサキの600ccのバイクのエンジンを使っています。

寒いので田吾作さんがカセットコンロを持ってきてくれたので
お湯を沸かしてカップ麺を作ってお昼に食べました。

お昼休み恒例のコース一周マラソン大会です。
今日参加してくれたベルタレントファクトリー所属のキャンギャル
二人も走ります。左は初参加の桜ひなさん、右は前回も参加で
某軍団の団長のお尻にヒールをくいこませた瀬戸愛華さんです。

さ～コース一周マラソンのスタートです。

ゴールです。愛ピョンこと瀬戸愛華さん速いですね、次回は1番で
優勝かも?

走行会も事故やけが人もなく無事終了して表彰式です。
今回からクラスごとに表彰でキャンギャルさんに一緒に
表彰されて嬉しそうな上位入賞者の方々です。

写真が暗くてすいません。もっと良く見たい方は諏訪リンクスさんの
ホームページに綺麗に写っていますのでそちらを見てください。
諏訪リンクスURL 　　　　　 http://www.geocities.jp/rella_may_r/
帰りはいつものように天理SAによってかき揚げうどんと牛丼を
食べて帰りました。ここのかき揚げうどんはいつも美味しいです。

今日の走行は朝は寒かったものの、お昼からはすこし暖かくなり
走りやすかったです。私の走りは前回とあまり変わらず足周りを
もっと煮詰めないとこれ以上のタイムアップは望めなさそうです。
次回はまた対策をして参加したいと思います。

当日参加された皆さん、寒い中お疲れ様でした。
諏訪リンクスのサンダル男さん、岡野リエさん、スタッフのみなさん、
お疲れ様でした、次回もよろしくお願いします。

新型ツィンゴクイックシフト5の試乗

11月30日にルノー岸和田で新型ツィンゴクイックシフト5の試乗に行って来ました。

先日はGTを試乗したのですが今回はクイックシフト5の試乗です。

これがクイックシフトです。
左に倒すとATとMTの切り替えで右に倒すとニュートラル
前に押すとシフトアップ後ろに引くとシフトダウです。

ペダルはATなので、もちろん2ペダル

エンジンはGTと同じ1200ccですがターボは付いていません。
GTは74馬力ですがクイックシフトは56馬力
トルクはGTが14,8クイックシフトが10,9

上がGTのエンジンで下がクイックシフトです
GTは吸気のパイプが奥の排気側のターボに続いています。


早速試乗ですが私はクイックシフトは初体験なので
担当のPukaさんにクイックシフトの説明を受けて試乗開始です。

走り始めてまず感じたのはハンドリングはGTと同じで
軽くてクイックだと感じました。
ただGTよりは少し軽いかなと言う感じです。

足周りはGTで感じたタイヤの空気圧が高いといった感じ
ではありませんでした。

クイックシフトですが最初はなかなか慣れなかったのですが、
マニュアルモードを選択して自分でギアチェンジをすると
慣れてきました。

ところがATの自動モードにすると、シフトアップ時に
不快感が出始めました。
スロットルを踏み込んだままのシフトアップはどのギアでも
5000rpmぐらいまでシフトアップせずに引っ張るような設定の
ようです。

しかも変速時に一瞬ぐぐっとエンブレがかかったような感じに
なります。どうも変速の制御はダメですね、それとシフトアップの
制御も日本の交通事情に合っていませんね。

ただ、自分で変速のギアチェンジをするモードを選べば
2ペダルMTとして使えるので、こちらの方がいいですね。

全体的な印象はGTを先に試乗しているので、パワーが
無いという感じになってしまいました。

もし私が買うならやっぱりGTですね、買えませんけど(笑)
担当のPukaさんのお勧めもGTでした。

今回もmixiの使い回しです(笑)

新型ルノーツィンゴGTの試乗

今日ルノー岸和田で新型ツィンゴGTの試乗をしてきました。

先日ルノー岸和田に行った時に試乗車が来たら連絡しますと
行ってくれていた、担当のpukaさんよりGTの試乗車が来たと
電話をいただいたので、早速試乗に行って来ました。

pukaさんに助手席に乗ってもらい、説明を受けながら
お店の前のR26を貝塚方面に南下します。

走り出してまず感じたのはハンドリングがクイックで
軽く感じました。パワステはルーテシア3の電動パワステで
感じた変な感じはしませんでした。

足周りはスプリングやショックの減衰の設定でしようか、
まるでタイヤの空気圧を高めたような感じですが、
タイヤが跳ねるという感じではありません。

GTは5速ミッションですがストロークが短く、スパッ、スパッと
決まって気持ちいいです。初期の渋さが取れればもっと
気持ちよくシフト操作できそうです。

エンジンは1200ccですがGTはターボ過給でけっこう下の回転
から効いてきます、約2000rpmぐらいから少しづつ効いている
ように私は感じました。
車がけっこう多かったのであまりスピードを出した試乗は
できませんでしたが、前が少しあいた時にスロットルを
深めに踏んでみると結構気持ちよく加速します。
町中の走りでは十分だと感じました。

スピードメーターはデジタル表示でタコメーターはステアリング
の上に別に付いています。


シートは小ぶりですがすわり心地はまあまあです。
カングーよりは硬いかな～。

試乗を終えてエンジンルームや内装を見てみました。

リアシートはレバーを下げて前後に動かします。
そして上にはね上げて前に倒すとラゲッジルームが
広がります。

リアシートを両方起こしたらこうなります。

小さなスポイラー(?)が付いています。

排水性のよさそうなコンチネンタルのタイヤ。

ステップにはGTのステッカーが貼ってあります。


来週はターボの付いていないクイックシフトの試乗車が
来る予定らしいので、また試乗に行ってみたいです。

今回の記事もmixiの使い回しです、すいません。

アルトワークスの足を変更

アルトワークスの足を変更といってもタイヤではありません。

9月に諏訪リンクスさん主催の走行会があったのですが、
走行会用に交換したスプリングが柔らかすぎて、ロール
しまくりで走りにくかったので対策を考えていたら、友人が
スズキスポーツの車高調があるからワークスにあうんやったら
使うかと言ってくれたので、貸してもらう事にしました。

まずジャッキで車を上げます。

馬をかけます。

そしてタイヤを外します。

リアのスプリングを外します。

次にショックを外します。


上が外したショックで下が車高調用のショック

上が外したスプリングで下が車高調用のスプリング

リアの車高調サスを組み付けます。

次にフロントをジャッキで上げてタイヤを外します。

車高調のフロントサスを組み込みます。


フロントサスはキャンパーが調整式になっています。

前後車高調のサスを組んで一番下まで下げたらかなり車高が
下がってます。フロントで約6センチ、リアが約4センチ下がりました。

何度か走行してフロントだけ2センチUPして今回の調整は終了。
後はサーキットを実際に走って見ないとベストなところはわかりません。

次回の名阪走行会は12月7日なので、サス以外にもそれまでに
色々調整しないといけませんね。